首页 微博热点正文

在轿车的许多零部件中,有着这样一位“欺软怕硬”的人物,它便是减震器。

关于这个部件,咱们一般习惯用“软”和“硬”来进行衡量,而它的作业中心,便是“欺软怕硬”。简单点说,便是硬碰硬的时分,要认怂;软碰软的时分,要强硬。

提到减震器的调校,真是让许多工程人员又爱又恨。调软了,咱们嫌不运动;调硬了,咱们又诉苦不舒服;在阅历一通杂乱博弈后总算将它设置到软硬适中的程度,“XXX纽龙陨九霄北圈速完爆XXX”又开端让工程仲浩林师们各种不爽……

“早知道,再优化一下应该还能再快0.1秒”

关于轿车而言,减震器既与视觉的凹凸相关,也对底盘动力学有着巨大影响,一起还与驾驶员的控制感触休戚相关,所以减震器这三个字不管对老司机仍是新玩家,都显得非常不可捉摸。总归,能够玩转减震器的男人,绝非寻常。

当然了,关于减震器这个部件,其实在坊间也存在许多误区,比方:

一、将减蔡国华窝案震器和绷簧划等号;

二、将减震器和悬架相提并论;

三、以为减震器越硬底盘功用越好。

很显然,这儿对减震器存在不少误解啊。

SO,咱们今日的这篇内容就环绕上面这三点来跟各位聊聊减震器。


一、减震器跟绷簧真不是一回事

减震器这个东西大多数人都是见过的,再加上“减震”这俩字,总会让人天性的与绷簧划等号。可是这俩真不是一回事,详细来说,减震器是下面这样的:

绷簧是这样的

追根溯源来说,减震器归于一个部件,绷簧应该算作一个零件,而绷簧是归于减震器的一部分。

PS:部件和零件的差异在于,部件代表的是机械的一个部分,它往下洪荒之十二爪紫金神龙还能拆分出若干零件;而零件是机械构成中最小的组成单位,无法再持续拆分。

实际上,减震器由两部分组成:绷簧和阻尼器,这两部分也各有分工,一个担任“颤悠”,另一个担任“约束颤悠”。



(自己折了一个减震器)

车轮遭到来自路面的冲击后,会发作跳动然后引发振荡,严重影响行进的舒适性与安全性,所以减震器被研讨出来用于给车身供给缓冲。

绷簧尽管能够供给缓冲,但其本身却也是存在缺点的。因为绷簧太过于“颤悠”,所以在车辆使用中会发作“狂颤不止”的情况。这关于行进而言,也是非常晦气的。所以人们又发明晰阻尼器,让绷簧起到缓冲效果的一起又不至于一向“颤悠”。

关于咱们常见的液压减震器来说,阻尼器的原理如下图所示:

那阻尼又是怎样一回事呢?

阻尼(damping)的物理含义是力的衰减,或许也能够理解为物体在运动中的能量耗散现象。浅显地讲,便是阻挠物体持续运动,其实跟堵车也是相同相同的。

当路途忽然变窄时,四车道一下变为两车道,是不是车获嘉气候速一下就降下来了?

绷簧也相同,遭到冲击后,绷簧会在很长一段时间内坚持快速“颤悠”的情况,而此刻经过阻尼器,咱们就能够逐渐燕兰喜下降绷簧“颤悠”的速度,然后完结对绷簧的约束。

所以从这苦瓜妹个视点来看,减震器跟绷簧真的不是一回事。

二、减震器和悬架相同不是一回事

说完了减震器和绷簧,咱莲实们再来说说减震器和悬架。

身边有许多朋友总会将减震器和悬架混为一家常菜谱,「技术爽文」一支减震器引发的联想!,破产姐妹谈。

“哎,我这车后悬挂是扭力梁的,必定硬”

“哎,我这麦弗逊的独立悬架也没见它多软啊”

……

其实,减震器与绷簧的联系,相似悬架与减震器,也是包括与被包括的联系。

关于悬架体系而言,它一般由减震器、控制臂、防倾杆等在内的多种部件构成,这些部件也是各司其职。

小编就用A4纸做了一辆独立悬架小轿车。

上面运动的这一大堆,叫悬架。

控制臂控制着车大星巫轮的几许参数改变,让车辆不管在进弯仍是出弯情况下,车轮与地上间都能存在抱负的几许视点联系,最大化发挥轮胎功用。

防倾杆则能够对车身的运动姿势起到抑制效果。

震器则为悬赵乐天架结构的功用完结起到支撑的效果,经过对弹性的控制,将车轮紧紧压在地上。

所以,减震器与悬架理论上是不该被相提并论的。

三、减震器越硬底盘中伏天功用越好么?

坊间一向流传着这样一种说法:“减震越硬,功用越好”。

别管哪个品牌,但但凡运动款的车,一般家常菜谱,「技术爽文」一支减震器引发的联想!,破产姐妹都会比一般款更硬。

感觉形似很有道理的姿态……

可细心揣摩揣摩就会发现,这个说法不靠谱。高功用的mikiplum车的确会比一般车款硬,但问题是许多买菜车也并没软到哪里去……

而关于这个问题,咱们就要到悬架体系的功用原理&结构中去寻觅答案。

轿车为什么需求悬架结构?

一方面是因为路面的波动太难受了,工程师们需求在车身与车轮之间刺进一个隔离层,将路面给予车身的冲击进行缓冲;

PS:图中与车轮衔接的部分并非绷簧,而是因为纸张过于柔软,为了进步强度,所以小编经过重复折叠的方法做成了羊角。

另一方面,行进中的车辆在本身惯性以及路面冲击、波动等一起效果下极易导致车轮失控的情况发作(轿车行进的底子在于车轮与地上之间的效果联系),所以工程师们需求悬架体系来改进车轮与路面间的相互效果。

所以针对这两个方面的需求,工程师们研讨出了悬架体系。经过机械结构的力气进步车辆舒适&运动功用体现。减震器作为悬架体系中的弹性元件,对上述两方面悬架体系功用的完结具有非常重要的含义。

悬臂的运动设定决议了车辆在运动中车轮与地上的几许联系,而减震器则为悬架供给了满足的支撑力。


没有减震器的车轮位面抢掠者意桥岛之恋与地上彻底刚性衔接,人也不舒服,功用也不灵。

简单点说,减震器的效果便是:

1、当车轮遇到波动的时分,要软软的,下降路面的冲击;

2、不管车辆处于何种情况,都要尽最大可能将车轮依照悬架体系预期的方法压在地上;

根据这样的需求家常菜谱,「技术爽文」一支减震器引发的联想!,破产姐妹,减震美奴器也就分出了“软”和“硬”两个趋势。而减震器要详细完结这两个趋势,仍是前面咱们提到的那两部分:绷簧&阻尼器。

(一般高档的家常菜谱,「技术爽文」一支减震器引发的联想!,破产姐妹减震器存在阻尼“软”“硬”的功用设置)

绷簧能决议的,其实是车身的高度,以及最直观的软硬程度。绷簧强度越大,咱们就需求越大的力气来将其紧缩,所以绷簧的参数会给减震器的软硬定下一个根底。

阻尼器相同与减震器的软硬相关,但与绷簧不同的家常菜谱,「技术爽文」一支减震器引发的联想!,破产姐妹是家常菜谱,「技术爽文」一支减震器引发的联想!,破产姐妹,阻尼器所发作的软硬效果需求建立在绷簧的根底上。换句话说,只要绷簧呈现运动,阻尼器才干体现出它的软硬;假如轿车在平直假童贞路面上匀速行进,阻尼器就起不到效果。

阻尼器的特功用够分为“紧缩阻尼”&“回弹阻尼”,紧缩阻尼便是在绷簧被紧缩的时分供给阻尼,回弹阻尼是在绷簧被拉长的时分供给阻尼,这是针对绷簧的运动情况得来的。减震器的紧缩进程,决议了车轮在笔直方向迫临车辆的速度。这一阶段阻尼越大,驾驶者感触到的车越“硬”,反之则“软”。

紧缩阻尼越大,车轮对路面的呼应越敏捷,但一起,因为车轮与路面弹跳增多,这会在必定程度上削弱车轮的抓地力;而紧缩阻尼越小,车轮对路面的呼应就越缓慢,操作手感也越含糊,但却能进步车轮的抓地力。

回弹阶段是家常菜谱,「技术爽文」一支减震器引发的联想!,破产姐妹指车辆在经过波动后车轮归回原位的进程,决议了车轮在笔直方向上脱离车辆的刘海燕状元速度。这一阶段阻尼越大,车轮归位的速度就越慢,反之越快。回弹阻尼过大会导致车轮无法及时归位,在面临接连跳动时,会导致减震器无法完结正常紧缩。

(此图特指回弹阻尼)

所以,从这个视点来看,高功用车辆所选用的减震器的确会偏硬一些,但这并不意味着减震器越硬功用越好。有些时分,过硬的减震器反而会导致车辆控制功用的下降。

SO……看完这么一大篇,现在各位知道减震器的“软”和“硬”是怎样一回事了吧?

关于乘用车而言,它的减震器不可能像赛车那样极点,“功用与舒适”的平衡才是它的优势。经过悬架结构、车身结构、减震器设置等多方面的协同,才干到达“该硬的时分硬,该软的时分软”的功用体现。所以说,底盘功用高一些的车辆减震器必定会硬一些,小学女生但“减震器越硬,底盘越强”的说法并不建立。而这种“坚韧”的功用体现也是斯巴鲁在车辆底盘功用上的坚持与寻求,这也正是像斯巴鲁XV这种离地空隙巨高(220mm)的车,控制体现却仍然不错ovvo的原因地点。不然,仅凭硬邦邦的减震器就想取得上乘的控制体会?咋不上天呢……

版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。